Le Nürburgring ne pardonne pas : même une sportive électrique aussi aboutie que la Porsche Taycan Turbo GT peut paraître en retrait face aux exigences du tracé, notamment en termes d’appui aérodynamique, de freinage et de stabilité à haute vitesse. Le kit Manthey vise précisément à corriger ces points, en transformant la Taycan Turbo GT équipée du pack Weissach en une machine plus orientée chronomètre, avec des réglages pensés pour la Nordschleife.
Un gain d’appuis marquant à haute vitesse
La version Turbo GT avec pack Weissach produit déjà un niveau d’appui important : à 200 km/h (124 mph), elle génère environ 95 kg de force d’appui. Avec le kit Manthey, l’appui grimpe nettement, jusqu’à environ 290 kg à cette même vitesse.
À l’extrémité haute du circuit, l’effet est encore plus spectaculaire : au-delà de 309 km/h (192 mph), la Taycan équipée du kit Manthey atteint environ 740 kg d’appui, afin de plaquer la voiture plus efficacement à la route lors des phases rapides.
Freinage et comportement revus pour la Nordschleife
Le kit ne se limite pas à l’aérodynamique. Manthey apporte aussi des améliorations liées à la tenue et à la constance en conditions intensives. Le système de freinage reçoit des freins plus volumineux, accompagnés de plaquettes orientées performance, dans le but de mieux soutenir l’allure sur les zones de décélération fréquentes à la Nordschleife.
Sur le plan dynamique, la voiture s’appuie sur un réglage revu, intégrant l’suspension pneumatique adaptative et la direction des roues arrière (rear axle steering). L’objectif affiché est d’améliorer la stabilité, notamment quand l’auto est engagée et lors des freinages.
Une optimisation du groupe motopropulseur
Le kit Manthey travaille également la partie électrique. Le courant maximal progresse de 30%, avec un total porté à 1 300 A. Cela se traduit par une augmentation de la puissance nominale d’environ 26 ch (20 kW), pour atteindre 804 ch (600 kW).
Une fonction “Attack mode”, inspirée des pratiques vues en Formula E où Porsche a connu plusieurs réussites, porte la puissance à 978 ch (730 kW) pendant 10 secondes. En lancement contrôlé, la puissance maximale reste identique à celle du pack Weissach, autour de 1 019 ch (760 kW), mais le couple de pointe augmente d’environ 30 Nm à 1 270 Nm.
Un retour au premier plan sur le tour électrique
Dans l’ensemble, l’approche Manthey combine appuis plus élevés, freinage plus adapté et gains de puissance maîtrisés, dans une logique de performance “circuit”. L’équipe met aussi en avant une amélioration du temps au tour, avec l’idée de ramener à Porsche la référence de la Nordschleife parmi les véhicules électriques.
À titre de repère, une référence EV plus récente a été établie par BYD avec un tour autour de 6 min 59 s au volant de la Yangwang U9. Et, au classement absolu des électriques, les records restent encore détenus par des machines et des configurations radicales, comme la Volkswagen ID.R conduite par Romain Dumas.
Quelles solutions “pratiques” pour rouler plus sérieux ?
Pour les propriétaires qui cherchent à exploiter une Taycan Turbo GT dans des conditions de piste, deux choix reviennent souvent : le bon moniteur de pression et le bon suivi de la température lors de sessions prolongées. Sans garantir des résultats identiques au Nürburgring, ces accessoires aident à mieux préparer et surveiller la voiture.
- Un système de mesure de pression (TPMS) avec affichage clair peut aider à conserver des valeurs cohérentes avant et après les runs.
- Un thermomètre infrarouge pour pneus permet de vérifier rapidement l’équilibre thermique, utile pour ajuster son rythme.
Prix et positionnement
Le tarif du kit n’a pas été communiqué ici. En revanche, la base Porsche Taycan Turbo GT avec pack Weissach est annoncée à partir de 243 700 $. L’intérêt du kit Manthey se comprend surtout comme une montée en gamme “piste”, pensée pour rendre la voiture plus stable et plus efficace sur les sections rapides et lors des freinages répétés.