Mercedes-AMG franchit un cap avec la nouvelle GT 4-Door Coupé, annoncée comme son véhicule le plus puissant à ce jour. L’initiative est toutefois marquante : plutôt qu’une évolution d’une formule thermique hybride, la marque s’appuie sur une architecture électrique inédite, pensée pour rivaliser directement avec la Porsche Taycan.

Une plateforme électrique 800 V pour viser la performance

Le modèle repose sur la plateforme AMG.EA, affichant une tension de 800 volts. L’ensemble fait appel à trois moteurs de type « axial-flux » (à flux axial), conçus pour combiner puissance et réduction de masse. Mercedes-AMG met en avant un avantage de compacité, avec un moteur avant particulièrement fin et des moteurs arrière alimentés via une transmission à une seule vitesse.

En termes de masse, le bloc de propulsion serait limité à 309 livres (environ 140 kg), ce qui contribue à la réactivité recherchée.

Des chiffres très élevés : 805 ch et 1 153 ch

La GT 4-Door Coupé est déclinée en deux versions. La GT55 délivre jusqu’à 805 ch et 1 328 lb-pi de couple. La GT63, plus musclée, grimpe à 1 153 ch et 1 475 lb-pi.

Mercedes-AMG annonce également un 0 à 60 mph en 2,0 secondes pour la GT63. L’entreprise compare sa performance à celle de la Taycan Turbo S, en mettant en avant un écart favorable au démarrage.

Pour ceux qui regrettent la sonorité d’un V8, la marque prévoit un mode de simulation acoustique, incluant notamment des variations liées au changement de rapports.

Une batterie de 106 kWh et une charge rapide

Le véhicule s’appuie sur une batterie de 106 kWh intégrant des cellules cylindriques longues, développées en lien avec le programme de Formule 1 de Mercedes. L’objectif affiché est de viser à la fois une densité énergétique élevée, une durabilité renforcée et une capacité de charge rapide.

Mercedes-AMG indique que le système peut charger à des puissances très élevées : avec une plage jusqu’à 800 V et 800 A, le GT 4-Door Coupé atteindrait plus de 600 kW. La marque évoque une fenêtre de charge rapide allant de 10 % à 80 % en 11 minutes. Pour l’autonomie, les estimations avancées se situent entre 370 et 470 miles sur le cycle WLTP européen selon les versions, ce qui correspond à une autonomie supérieure à 300 miles selon les cycles américains.

Châssis, freinage et conduite : entre usage quotidien et conduite appuyée

Pour encaisser la puissance, la GT 4-Door Coupé adopte une architecture de suspension multibras à l’avant et à l’arrière. La suspension pneumatique est présentée avec des amortisseurs pilotés et le système Active Ride Control. En conduite quotidienne, Mercedes-AMG indique que le ralentissement repose principalement sur la régénération ; lors d’attaques plus dynamiques, le freinage combine disques carbone-céramique à l’avant et disques en acier à l’arrière.

Un design aérodynamique et un habitacle technologique

La GT 4-Door Coupé s’affiche avec une silhouette très travaillée et un coefficient de traînée annoncé à 0,22. Les éléments aérodynamiques comprennent notamment des ailes gonflées, un toit vitré panoramique et des prises d’air pilotées à l’avant. À l’arrière, les feux sont conçus pour intégrer clairement la signature visuelle de Mercedes.

À l’intérieur, la marque met en avant des sièges enveloppants et un poste de conduite très numérique : écran central et écran dédié côté passager. Selon Mercedes-AMG, le conducteur pourra ajuster plusieurs paramètres de conduite via différents modes, réglages d’adhérence et fonctions de pré-conditionnement pour atteindre rapidement la bonne température des pneus et des moteurs. Un affichage dédié fournirait aussi des statistiques liées à la performance sur circuit.

Positionnement et concurrence

Le lancement est prévu en deux temps : la GT55 arriverait fin 2027, suivie par la GT63 la même année. Les tarifs n’ont pas été communiqués, mais la comparaison avec une Taycan Turbo S place logiquement la GT 4-Door Coupé dans la catégorie des modèles très haut de gamme.

Dans l’ensemble, la stratégie de Mercedes-AMG est claire : viser la Taycan sur le terrain de la vitesse instantanée, de la puissance et de la charge, tout en proposant une touche d’expérience « AMG » via des modes de simulation et un habitacle orienté performance.

Produits utiles à considérer

Pour ceux qui envisagent l’usage au quotidien d’une voiture 800 V (charge rapide et optimisation du temps), un chargeur mural EV Type 2 performant peut faciliter la planification des recharges à domicile, en complément des solutions publiques.

En complément, un compresseur de gonflage électrique reste pratique pour maintenir la pression des pneus, particulièrement utile sur des véhicules orientés performance.