Tesla aurait été impliquée dans au moins deux accidents impliquant ses Robotaxi, entre juillet 2025 et janvier 2026. Dans les deux cas, un conducteur de sécurité était présent au volant, aucun passager n’était à bord, et un téléopérateur aurait pris la main à distance pendant des manœuvres à faible vitesse, selon des informations récemment rendues publiques via des documents déposés auprès de la NHTSA.

Deux collisions à basse vitesse à Austin

Les deux incidents se seraient produits à Austin, au Texas. D’après la description fournie, les accidents ont eu lieu à des vitesses réduites, dans des situations où le véhicule était censé se déplacer de manière autonome.

Dans le premier cas, peu après le lancement du réseau à Austin, le système de conduite automatisée (ADS) aurait rencontré une difficulté à avancer alors que le Robotaxi était immobilisé sur la chaussée. Le conducteur de sécurité aurait sollicité une assistance à distance. Un téléopérateur aurait alors pris le contrôle et augmenté progressivement la vitesse, avant de guider le véhicule vers la gauche.

Le véhicule aurait ensuite franchi le trottoir et percuté une clôture métallique.

Le second incident, survenu en janvier 2026, suivrait une chronologie similaire. Le système automatisé aurait été arrêté, et le conducteur de sécurité aurait demandé une aide pour la navigation. Le téléopérateur aurait pris le contrôle et poursuivi la trajectoire en ligne droite, ce qui aurait conduit le Robotaxi à heurter une barrière temporaire de chantier, vers 9 mph, avec des dommages relevés sur l’avant gauche.

La téléopération, un levier de secours reconnu

Ces récits s’inscrivent dans un contexte où Tesla indique, depuis plusieurs mois, pouvoir recourir à des opérateurs à distance pour déplacer un véhicule lorsqu’il se retrouve dans une situation délicate. L’entreprise a expliqué que cette capacité vise à éviter d’attendre l’arrivée d’un intervenant sur place, en limitant notamment la vitesse lors de ces reprises en main.

La question, au-delà du principe, reste celle du moment et des conditions dans lesquelles l’intervention à distance est jugée nécessaire, ainsi que des conséquences lorsque le véhicule n’a pas encore pleinement maîtrisé la manœuvre.

Des descriptions d’accidents jusqu’alors occultées

En général, les constructeurs impliqués dans des essais ou des systèmes d’assistance automatisés doivent communiquer à la NHTSA des informations détaillées sur les accidents. Jusqu’ici, Tesla aurait davantage occulté les descriptions des incidents, en invoquant des informations commerciales confidentielles.

D’après les éléments nouvellement transmis, Tesla aurait finalement fourni un récit pour l’ensemble des 17 accidents recensés depuis l’année précédente liés à son réseau Robotaxi naissant. Le changement de méthode de divulgation permet une lecture plus concrète des scénarios, notamment ceux où l’intervention humaine à distance devient déterminante.

Des accidents pas toujours « causés par le robot »

Les documents évoqueraient aussi des situations où le véhicule autonome serait percuté ou entrerait en contact avec des éléments présents sur la chaussée ou aux abords. Parmi les cas cités, un accident en septembre 2025 concernerait un chien entré sur la route. Tesla indique dans ce dossier que l’animal aurait pu s’échapper.

D’autres événements font état de collisions à basse vitesse avec des obstacles liés à l’environnement routier, par exemple des chaînes métalliques lors d’une manœuvre non protégée vers une zone de stationnement. Dans la perspective plus large, ces motifs rappellent les difficultés déjà observées par d’autres acteurs du marché des robotaxis sur des éléments fixes et des environnements complexes.

Ce que cela dit de l’extension du réseau

Même si des concurrents comme Waymo ou d’autres entreprises auraient rapporté davantage d’accidents, Tesla opère à une échelle plus réduite. Les informations divulguées cette semaine peuvent donc contribuer à expliquer pourquoi la montée en puissance du réseau se fait progressivement.

Dans ses communications publiques, Tesla a insisté sur la nécessité d’assurer une sécurité « complète » avant d’accélérer le déploiement. L’analyse de ces incidents, combinée aux reprises en main par téléopération, souligne l’importance du contrôle des situations à faible vitesse et des scénarios bord de route, où l’automatisation peut encore hésiter.

Pour suivre l’évolution de ces systèmes et mieux comprendre les enjeux, certains utilisateurs se tournent aussi vers des solutions de sécurité et de monitoring à domicile ou en véhicule. Par exemple, un enregistreur vidéo pour véhicule comme un enregistreur (dashcam) 4K peut être utile pour documenter des événements routiers. De la même manière, un équipement de rangement et d’alimentation stable peut réduire les imprévus liés aux dispositifs de surveillance, comme avec un adaptateur d’alimentation USB pour voiture.

À court terme, l’enjeu pour Tesla et pour le régulateur sera de clarifier les conditions d’intervention à distance, d’identifier précisément les causes techniques et de vérifier si ces scénarios se raréfient au fur et à mesure du déploiement.